INICIATIVA EMPREENDEDORA, UM “PONTA PÉ” SHELL!

O Shell Iniciativa Empreendedora é um programa de investimento social que oferece gratuitamente formação, suporte e estímulo a redes de relacionamentos sustentáveis, para que empreendedores desenvolvam seus próprios negócios, de tal modo que possam se configurar em possíveis fornecedores da cadeia de valor do setor de Óleo e Gás.

A primeira etapa se dará no norte fluminense e sul capixaba, com a formalização de dois polos: Macaé (RJ) e Vila Velha (ES), localidades onde o setor de Óleo e Gás é muito desenvolvido.

A área de abrangência envolve também as seguintes localidades: Anchieta, Itapemirim, Piúma, Presidente Kennedy e Marataízes (ES) e Armação de Búzios, Cabo Frio, Campos dos Goytacazes, São Francisco de Itabapoana e São João da Barra (RJ).

O projeto oferecerá gratuitamente aulas presenciais de elaboração de planos de negócio, marketing, gestão de pessoas, legislação para pequenos empreendimentos, elementos da cadeia de valor da área de Óleo e Gás, além de assessoria técnica especializada que permita a potencialização do empreendimento.

Em entrevista concedida ao Central Portuária,  João Carlos Lepaus, Gestor de Projeto Local Vila Velha e Assistente de Coordenação do Projeto Shell Iniciativa Empreendedora nos esclareceu pontos do programa:

Qual o objetivo do programa Iniciativa Empreendedora?

“O programa tem o objetivo de estimular a cultura da sustentabilidade, inovação e o empreendedorismo, visando o desenvolvimento socioeconômico e a formação de líderes empresariais comprometidos com a construção de uma sociedade melhor”.

Quais os benefícios gerados pelo programa para o empreendedor?

“O projeto é uma assessoria completa para transformar uma ideia em um empreendimento ativo no mercado ou ainda aumentar a escala de um negócio já operante. Promove o aumento da rede de contatos e ao fim da participação, o negócio pode ganhar um Selo do Programa que o identifica com práticas socialmente éticas e sustentáveis.

São oferecidos gratuitamente capacitações para a implementação do empreendimento, elaboração do Plano de Negócio, suporte de mentores e consultorias. Promove também a exposição do  negócio em uma Feira que premia em dinheiro as melhores ideias.”

A inscrições para este ano de 2013 já se encerraram, mas para 2014 terá início no dia 26 de janeiro no site do programa (link abaixo). Inscreva seu projeto, sua ideia e boa sorte!!

Conheça mais o Shell Iniciativa Empreededora:

Site: http://iniciativaempreendedora.org.br/programa

Reportagem: http://www.clipnaweb.com.br/shell/consulta/materia.asp?mat=83504&cliente=shell

Vencedores de edições anteriores: http://www.iniciativaempreendedora.org.br/empreendedores

Fonte: iniciativaempreendedora.org

GERA ESPÍRITO SANTO

No dia 12 de dezembro de 2013 às 19h aconteceu à primeira audiência pública no município de Presidente Kennedy, no distrito de Jaqueira de apresentação do projeto e estudo ambiental da GERA ES.

GERA ES é uma usina termelétrica que tem como combustível o gás natural, irá gerar 880 MW de potência e estará ligada ao Sistema Interligado Nacional de Energia Elétrica. A Termelétrica será construída no município de Presidente Kennedy, região litorânea do sul do estado do Espírito Santo.

A produção de energia promovida pela GERA ES será suficiente para abastecer uma população de 15 milhões de pessoas (aproximadamente 5 milhões de residências). Representará 1,5% de toda produção elétrica brasileira.

Apresentação da Termelétrica GERA ES em Presidente Kennedy–ES

Segundo o representante do Grupo SERVTEC que é responsável pelo projeto, prevê-se um custo de 2 bilhões de reais com a implantação da termelétrica, sendo gerados 1600 empregos diretos no período de implantação da GERA ES e 200 empregos durante os 25 anos de operação da usina. O início das obras está previsto para o primeiro semestre de 2016 e o início das operações em 1º de janeiro de 2019.

PORTO CENTRAL, 12 MESES!!

As obras da primeira fase do terminal portuário, o Porto Central, em Presidente Kennedy, no Litoral Sul do Espírito Santo, começam em 12 meses, ou seja, assim que o Ibama emitir a licença de instalação (LI). De acordo com o planejamento da TPK Logística, a licença sairá neste prazo. O investimento da etapa inicial, que deverá entrar em operação em 2017, está estimado entre R$ 1,5 bilhão a R$ 2 bilhões, segundo sua apresentação em audiência pública.

Nessa fase, estima-se a geração de 4,7 mil postos de trabalho no pico das obras civis e cerca 3,5 mil empregos diretos, quando o terminal passar a funcionar. O número de berços vai depender da atividade das empresas-âncoras. Há negociações com companhias que atuam no setor de petróleo, de grãos e de mineração.
No dia 15 de janeiro, será assinado o contrato da joint-venture (parceria) entre o Porto de Roterdã e a TPK Logística, empresa responsável pela instalação. O governador Renato Casagrande recebeu no Palácio Anchieta o novo diretor-executivo do Porto de Roterdã, Allard Castelein, o embaixador da Holanda no Brasil, Kess Hade, e dirigentes da TPK.
Casagrande destacou a importância da implantação de novos terminais portuários no Estado, enfatizando sua localização estratégica, próxima aos principais centros de consumo do país.

O presidente da TPK, Jose Maria Vieira Novaes, disse que o empreendimento é uma grande oportunidade de negócio, e as obras terão início assim que o licenciamento ambiental for aprovado.
Novaes lembrou que o porto precisará de ligação ferroviária com Minas Gerais e Rio de Janeiro para garantir a chegada e saída de cargas. “O Porto Central mudará a realidade e as características do Sul do Estado”, avaliou o secretário estadual de Desenvolvimento, Nery De Rossi.
A subsecretária de Comércio Exterior e Relações Internacionais, Mayhara Chaves, avalia que o empreendimento vai impulsionar o desenvolvimento dos municípios do Sul, além de gerar emprego para a população local. Saiba mais:
Porto indústria
O Porto Central foi concebido no conceito de porto indústria. Será implantado em etapas e terá 30 berços para a movimentação de cargas.
Parceria
O porto será implantado em uma área de 6,8 mil hectares, no litoral de Presidente Kennedy, em parceria da TPK Logística com o Porto de Roterdã
Perfil
As obras da primeira etapa começarão em 2014.

PORTO CENTRAL A TODO VAPOR

Porto Central terá audiência pública em Presidente Kennedy. Está definida a data da audiência pública do Porto Central de Presidente Kennedy: 07 de novem, às 18h, no Ginásio de Esportes “Correão”, na sede do município. A TPK Logística, responsável pelo empreendimento que tem também investidores do Porto de Roterdã (Holanda). A audiência pública será coordenada por técnicos do Ibama, que virão de Brasília especialmente para esse fim. Na ocasião, serão apresentados o EIA/RIMA (Estudo e Relatório de Impacto Ambiental), últimos requisitos para a obtenção da licença de instalação do Porto Central, entre as praias das Neves e Marobá.

O Central Portuária fará uma cobertura especial no evento.

PORTO DE ITAQUI, MELHOR CUSTO BENEFÍCIO

O Porto do Itaqui em São Luiz/MA, juntamente com os terminais privados da Vale e Alumar, integra o segundo maior complexo portuário em movimentação de carga do país, com 128,9 milhões de toneladas operadas em 2011, um acréscimo de 9,64% em relação ao ano anterior. O Itaqui é o principal indutor do desenvolvimento econômico e social do Maranhão, que tem investimentos de mais de R$ 100 bilhões previstos para os próximos anos em áreas como refino de petróleo, agronegócio, celulose e pellets, cimento e geração de energia, entre outros.

Com uma gestão empreendedora e sustentável, a Empresa Maranhense de Administração Portuária (EMAP) está focada no potencial humano e na valorização das práticas de desenvolvimento econômico, ambiental e social.

Em relação aos demais portos brasileiros, o Porto do Itaqui é o que apresenta o melhor custo-benefício para os mercados nacional e internacional com eficiência Multimodal.

Fonte: Porto de Itaqui

PORTO CENTRAL

Saiba mais sobre os trâmites que estão acontecendo em relação ao Porto Central que tem previsão de funcionamento no 1º trimestre de 2016.

Concorrência para Projeto Básico

A equipe do projeto está trabalhando duro para otimizar ainda mais o master plan e o layout do porto. Uma concorrência está sendo realizada para selecionar uma empresa de consultoria (internacional) para os próximos trabalhos de engenharia. O contrato de consultoria será adjudicado na primeira semana de maio. As obras serão licitadas no primeiro semestre de 2014, com início da construção previsto para o terceiro trimestre de 2014. O porto começará a operar, recebendo os primeiros navios, a partir do primeiro trimestre de 2016.

Novo Marco Regulatório Portuário beneficia Porto Central

O tão esperado novo marco regulatório portuário foi anunciado no dia 6 de dezembro pelo Governo Federal brasileiro. Um pacote de investimento total de R $ 54,2 bi (cerca de US$ 26 bi) até 2017 foi anunciado, junto com medidas de reforma na estrutura portuária legal e regulamentar com vista a aumentar a competitividade do país. Um dos principais itens anunciados foi a promoção de investimentos privados no setor, permitindo que os terminais privados movimentem cargas de terceiros. Esta reforma irá consolidar ainda mais Porto Central como um porto industrial de classe mundial, oferecendo capacidade tão necessária para o sistema portuário.

Fonte: Porto Central

CENTRAL PORTUÁRIA - NOVA LOGO

Acabamos de passar por uma reestruturação e uma profissionalização do blog para atender melhor nossos leitores. Uma nova aparência e uma nova logo dando uma cara especial para o blog. Não sei se todos sabem, mas toda logo tem um significado, uma lógica de criação da mesma. Sendo assim, fizemos esta matéria registrar uma nova identidade do blog e para explicar seu significado.

O nome do blog como sabemos é o Central Portuária e é apartir deste nome que a logo foi criada. Podemos observar que na logo um C representando parte inferior de um barco/navio e um P como se fosse uma vela para empurrar o barco com o vento. O C e P formam o navio do Central Portuária e de um lado tem-se as ondas do mar, do outro tem-se um porto com um guindaste carregando um navio com um container com uma letra que parece um i que é a letra que representa Informação. Nós somos como navios que precisamos ser carregados com informações e conhecimento para que possamos sair aos 4 mares para compartilhar do mesmo. Esse é o papel do Central Portuária, compartilhar conhecimento aos 4 cantos da terra. Mais uma vez, sejam todos bem-vindos!!!

E AGORA JOSÉ? PORTO DO AÇU.

Demissões no Porto do Açu atingem comércio de São João da Barra, RJ

Setor hoteleiro também registrou grande prejuízo.
Movimento nos estabelecimentos comerciais despencou em até 70%.

O setor hoteleiro de São João da Barra, Norte Fluminense, passa por crise após demissões de funcionários da construção do Porto do Açu. Donos de hotéis e pousadas fizeram investimentos pensando em atrair os trabalhadores vindos de outras cidades para a obra do complexo portuário na cidade, mas as últimas demissões causaram prejuízo para quem vive do turismo.

De acordo com a Associação de Hotéis, Pousadas, Bares e Restaurantes de São João da Barra, as hospedagens tiveram redução de 5%. Quando se fala em alimentação, o movimento nos estabelecimentos caiu 70%. Segundo o Sindicato dos Trabalhadores da Construção Civil, nos últimos três meses, pelo menos 1.600 pessoas que atuavam nas obras do superporto do Açu foram demitidas.

O setor imobiliário também foi atingido. Das 120 casas alugadas por uma imobiliária para funcionários que atuavam no porto, 20 já foram entregues. Além disso, afetou também outros empreendimentos que estavam previstos, como novas pousadas e loteamentos, avaliados em R$ 10 milhões, e que agora não têm mais prazo para sair do papel.

A LLX, empresa responsável pelas obras do Porto do Açu, informou que é normal a mobilização e desmobilização de frentes de trabalho por causa da evolução de cada etapa da construção e que o cronograma da obra não foi alterado. O início da operação está previsto para este ano.

FERROUS DECIDE ADIAR PROJETO DE MINERODUTO E PORTO EM PRESIDENTE KENNEDY

A mineradora Ferrous Resources decidiu adiar o projeto de um mineroduto de 400 quilômetros entre Congonhas, em Minas Gerais e Presidente kennedy, no Espírito Santo. Como consequência está também adiado o projeto de terminal portuário na cidade capixaba que faz divisa com o munício de São Francisco do Itabapoana no litoral do extremo norte fluminense.
A Ferrous estuda agora usar o transporte ferroviário da mina de Viga em Congonhas até o porto da MMX em Itaguaí. Hoje, com produção de 3,5 milhões de toneladas a Ferrous exporta pelo terminal da Vale em Itaguaí. A ideia é expandir o uso do transporte ferroviário, pela empresa de logística MRS, para exportar maior quantidade, abrindo mão do mineroduto e do porto no litoral capixaba.

O projeto no litoral capixaba, embora tenha um custo de logística muito menor, com uso do mineroduto, comparado ao ferroviário, exigiria um investimento de US$ 5 bilhões. A Ferrous espera atingir uma produção de minério de ferro da ordem de 15 a 17 milhões de toneladas em 2017.
A Ferrous fez um grande investimento na elaboração de projeto e licenciamento ambiental para instalação do porto no litoral do Espírito Santo, mineroduto de 400 quilômetros e ainda para a aquisição de terras para a passagem do duto e para a implantação do porto, que não deverão ser utilizados, pelo menos, no curto prazo. A audiência pública para o licenciamento aconteceu em setembro de 2010 (aqui).
A justificativa apresentada é a dificuldade em fazer captações de financiamento depois da crise de 2008. Não foi dito, mas, não é difícil supor que os problemas com o projeto do grupo EBX, especialmente o Porto do Açu, que afeta a Anglo American na exportação de minério tenha relação direta com a decisão da Ferrous.

Fonte: Blog do Robeto Moraes

PORTO CENTRAL–AUDIÊNCIA PÚBLICA NA ASSEMBLEIA LEGISLATIVA DO ESPÍRITO SANTO

Em audiência pública realizada nesta quarta-feira (24) na Assembleia Legislativa (Ales) o diretor do Porto Central de Presidente Kennedy, José Maria Vieira Novaes, apresentou aos parlamentares da
De águas profundas de classe mundial, o Porto Central será um trabalho de longo prazo que terá por principal estratégia atrair as mais conceituadas empresas da área de petróleo e gás, segundo Novaes. O projeto tem como parceiros o Porto de Roterdã, um dos maiores do mundo e tido como exemplo das melhores práticas em gestão portuária, o Terminal Portuário de Kennedy (TPK), empresa do maior grupo produtor de cimento do país com vasta experiência em portos, além dos governos estadual e municipal.
O representante do empreendimento destacou aos parlamentares que a localização do município - que atinge em um raio de 1000 km 60% do mercado consumidor brasileiro - faz do projeto um marco para economia capixaba, somado ao avanço de pacotes federais e estaduais para aceleração na melhoria das malhas rodoferroviárias, hoje um dos maiores gargalos do país. Outro gargalo apontado pelo diretor é a qualificação de mão-de-obra, questão que será trabalhada em parceria entre a gestão privada do porto e os governos.
Novaes destacou que o projeto não só transformará a região em um grande polo de desenvolvimento – com destaque no aumento da competitividade no setor de granito – como também agregará melhoras na infraestrutura rodoviária e no saneamento básico das cidades próximas – o porto terá adutora própria para o abastecimento de água.
Complexo industrial de baixo impacto ambiental, o porto funcionará 24h por dia, sete dias por semana e colocará o Estado em patamar mundial. “A competição apresenta as empresas que nem pensavam em se instalar no Brasil a possibilidade disso”, afirma Novaes.
O presidente da Coinfra, deputado Marcelo Santos (PMDB), destacou a importância dos portos para a economia do país e a importância de se discutir com precisão o impacto ambiental e econômico de novos empreendimentos locais. “A atividade portuária contribui muito além do que a sociedade capixaba possa imaginar”, frisou. Jamir Malini (PTN) lembrou que pela amplitude do projeto é preciso não só discutir o desenvolvimento certeiro que trará à região, mas que também “precisamos ficar atentos ao impacto de vizinhança e demandas que acarretará ao município de Presidente Kennedy”.
Luan Antunes / Web Ales
(Reprodução autorizada mediante citação da Web Ales)

Comissão de Infraestrutura e às autoridades de Kennedy e cidades vizinhas, o projeto logístico que poderá transformar a economia e o desenvolvimento da região sul do Estado e capacitar o Espírito Santo de um porto-indústria de excelência mundial.

REUNIÃO DO PORTO CENTRAL EM PRESIDENTE KENNEDY

O Central Portuária esteve e acompanhou ontem (14/03/2013) à tarde a reunião no município de Presidente Kennedy, município que receberá investimentos para construção do porto (Porto Central), entre representantes do legislativo, executivo municipal, TPK Logística e do Porto Central.

A reunião, aconteceu na câmara municipal, que teve em seu auditório a participação dos munícipes. Estiveram presentes, a Prefeita Amanda Quinta, José Maria (TPK Logística), Peter (Representante do Porto), Drº Salomão (Dir. de Engenharia), Srº Hélio (Sec. de Desenvolvimento Econômico) entre outros secretários municipais, além dos representantes dos legislativo.

No encontro foram passadas muitas informações quanto ao andamento dos processos e trâmites pré-construção do porto. O Porto Central será um porto privado, com infraestrutura e logística própria para atender várias empresas e indústrias de diversos setores da economia, que promete agilidade, baixa burocracia e preços acessíveis.

“Então pessoal emprego não vai faltar, temos que nos prepararmos para esse futuro próximo, buscarmos cursos de aperfeiçoamentos, profissionalizantes e faculdades. Eu, Dilzerly Machado, estou muito otimista com mais esta benção para o nosso município”, disse a representante do legislativo.

A previsão do início das obras é para o ano que vem e o início das operações para 2015.

GREVE PORTUÁRIA!! PORTOS PARADOS, PREJUÍZOS INCALCULADOS!!!

O Central Portuária analisou os principais pontos da medida provisória que visa gerar uma redução custos nos fretes dos portos, mas que em contrapartida está gerando uma forte mobilização do sindicato dos poruários para fazerem mudanças em alguns pontos. Entenda melhor a paralização.

Uma greve pode parar por 24 horas todos os portos do país no dia 19 deste mês se o governo não recuar em pontos chave da medida provisória que reforma o sistema portuário.
Os portuários perceberam que o governo está “enrolando” sobre as tentativas de negociação. Sendo assim, todas as funções dos portos podem parar a partir das 7h.
Não há ainda uma ideia do prejuízo que a paralização nos 36 portos privados e públicos poderia causar. Segundo os sindicalistas, apenas o porto de Santos (o maior do país) teve um prejuízo de aproximadamente R$ 60 milhões ao parar por 10 horas em fevereiro.
Se por acaso a medida provisória passar sem as mudanças que pretendem, os sindicatos dizem que entrarão com uma Ação Direta de Inconstitucionalidade, judicializando a questão.
Publicada em dezembro do ano passado, a medida provisória abre o setor ao capital privado visando melhorar a eficiência dos terminais.
Para os sindicalistas, ela deve ser mudada em ao menos quatro pontos. Genericamente, eles querem garantir que os portos privados não acabem por quebrar os públicos.
Primeiro, eles querem que os Órgãos Gestores de Mãos de Obra, entidades sem fim lucrativo que fornecem trabalhadores, devem continuar nos terminais privados, e não apenas nos públicos, como manda a medida --o que encareceria a operação. Pela MP, esses terminais poderão contratar todos os funcionários pela CLT. Já terminais que operam nos portos públicos são obrigados a contratar mão de obra avulsa para movimentar cargas dentro dos navios.
Segundo, pedem que a MP mude para determinar uma isonomia de custos para os terminais públicos e privados.
Terceiro, pressionam pela manutenção da guarda portuária nos terminais privados --sob o argumento de que a empresa não pode fiscalizar a si própria.
E quarto, querem que os Estados possam manter todas as suas competências na gestão dos portos.
Esse quarto item fez Paulinho se aliar ao governador Eduardo Campos (PSB-PE), que quer manter o controle sobre o terminal de Suape (PE).
A aproximação tem um elemento político, uma vez que Campos ensaia disputar as eleições com a presidente Dilma Rousseff no ano que vem.

Na verdade o governo precisa assumir que está privatizando os portos. O sindicalizados irão resistir para mostrar isso à população, mostrar que a MP poderá acabar precarizando o trabalho portuário.

Entre as críticas, está a de falta de transparência nas discussões que resultaram na medida provisória. Prova disso é que nem o Ministério do Trabalho nem o Ministério Público do Trabalho foram convidados a participar do processo.

Os representantes sindicais das categorias garantem que a paralisação não afetará remédios, alimentos perecíveis e outras cargas cujo atraso no desembarque possa prejudicar a população.

“Nossa orientação é de respeito à sociedade. Não vamos deixar que a população sofra em decorrência do nosso movimento”, explicou Guterra, presidente da FNP. “Mas esse é apenas o início da nossa mobilização. Há a possibilidade de ela ficar mais intensa e por mais tempo”, disse o presidente da Fenccovib, Mário Teixeira.

Se houver sinalização do governo em negociar, o sindicato poderá discutir a possibilidade de rever a greve de terça (19) e as prioridades do movimento.

A PODEROSA CHINA E SEUS MEGA PORTOS

Que a china está se tornando uma das maiores potências quando se fala em economia mundial, todos nós sabemos. Porem por trás de todo esse poder há toda uma infraestrutura única no mundo. Hoje a china possui seis portos entre os dez maiores do mundo, mais que razoável para o maior importador de matéria prima e maior exportador de manufatura do planeta.

Entre eles, estão os portos de Hong Kong, responsável pela movimentação de 23,7 milhões de TEUS (unidade que corresponde a um contêiner de 20 pés) por ano. O porto de Qinhuangdao, referencia por possuir o maior embarque de carvão no mundo, já o gigante Quingdao tem uma mega estrutura especialmente construída e locada para ficar de frente para o Japão e Coréia do Sul, duas grandes potencias da construção naval no mundo. Outra grande central portuária é Guangzhou responsável por conectar o sul da China a 300 portos em mais de 100 países, e o porto deTianjin considerado a porta de entrada para Beijing capital do país comunista, localizado no norte da china e maior porto artificial do país.

Porém, um dos maiores portos da China e consequentemente do mundo é o porto de Ningbo-zhoushanque, que tem o apoio de três grandes rios chineses e que promete se tornar o maior do mundo até 2014 com a construção de um novo terminal, chamado por eles de “Dapuko Jintang” composto por cinco leitos que deverão estar em operação até o final do próximo ano.

Mas enquanto isso não acontece, o maior porto do mundo continuara mesmo sendo o de Xangai, com estrutura gigantesca, ele é responsável pelo transporte de cerca de 29 milhões de TEUS ao ano, além disso é um porto fluvial e de aguas profundas, possui um grande rio de nome Yangtsé, terceiro maior do mundo e maior da China, dando todo um suporte e incrementando sua infraestrutura.

Colaborador: Por Pedro Henrique Nacarati

SÃO LUIZ TERÁ O 2º MAIOR PORTO DO MUNDO EM 2014

O diretor geral da Antaq, Fernando Fialho disse que o Complexo Portuário de São Luís será o segundo maior do mundo em 2014. Segundo ele, com os investimentos públicos e privados nos três portos locais – Itaqui, Ponta da Madeira e Alumar – será possível movimentar cerca de 350 milhões de toneladas em cargas, cerca de 200 milhões mais do que hoje e cerca de um quinto das cargas portuárias que o país movimentará na época.
“O Complexo Portuário de São Luís, formado pelos Portos do Itaqui, da Vale e da Alumar, deverá se tornar nos próximos anos o segundo maior complexo do mundo, só perdendo para Roterdã, na Holanda, com previsão de movimentação de até 350 milhões de toneladas por ano”, ressaltou.
Somente a Vale deverá movimentar 250 milhões de toneladas entre minério de ferro, cobre,m níquel, soja, fertilizantes e carvão nos próximos quatro anos, quando o píer IV estiver funcionando.“Levamos 25 anos para atingir a marca das 100 milhões de toneladas. Agora chegaremos ás 250 milhões em apenas quatro anos. È um feito extraordinário”, disse Spinelli.

Para fazer tudo isso, estão sendo investidos cerca de US$ 3 bilhões na ampliação dos três portos de São Luís e mais US$ 4,5 bilhões na construção de mais um porto na baía de São Marcos: o terminal portuária do Mearim, que está sendo planejado em conjunto pela Aurizônia - que desenvolve o projeto da Companhia Siderúrgica do Mearim, em Bacabeiras - e pela Petrobrás para apoiar a construção da refinaria premium.
Movimentação
No ano passado, o Complexo Portuário de São Luís movimentou mais de 117 milhões de toneladas, sendo 12,6 milhões no porto público do Itaqui. A expectativa é que com o Tegram em pleno funcionamento e a construção de um novo berço, de número 108, em 10 anos esse número atinja a cifra de 30 milhões de toneladas.
“A construção do berço 108, que irá ampliar ainda mais a movimentação de granéis líquidos no Porto do Itaqui, acaba de ser confirmada pelo Governo Federal como uma das prioridades de investimento”, anunciou Fossati.

Fonte: skyscrapercity

EXEMPLO DE AGILIDADE – PORTO DE ROTERDÃ (Rotterdam)

O que os portos brasileiros podem aprender com o complexo portuário holandês.

Administração

O modelo de gestão, que inclui a participação de empresas, assegura rapidez na tomada de decisões do dia-a-dia do porto.

Planejamento

O futuro do porto é traçado com décadas de antecedência. A realização das obras é garantida pelos gestores.

Operação

A autonomia da gestão reduz a burocracia na movimentação de cargas e permite agilidade na realização de novos investimentos, como em obras constantes de dragagem.

Tecnologia

O uso de instrumentos modernos, como o satélite, evita a fila de navios e ajuda na logística do porto.

Muito do sucesso de Roterdã se deve a seu modelo de gestão. O porto funciona como uma empresa privada. A autonomia dos administradores é ampla, as autoridades públicas não interferem em suas atividades. Resultado: maior rapidez na tomada de decisões. “O mercado exige agilidade. Hoje os complexos portuários que não forem eficazes estão condenados ao ostracismo”, diz André Lettieri, representante do porto de Roterdã no Brasil. O modelo de administração gera confiança nas empresas, que se sentem seguras para investir.

Um dos projetos desenvolvidos atualmente em Roterdã foi batizado de Visão do Porto para 2020. Trata-se de um programa que pretende antecipar como cada ramo de atividade vai operar no terminal daqui a 15 anos. A alta do petróleo nos últimos anos, por exemplo, levou os executivos do porto holandês à decisão de construir um terminal para receber álcool, obra orçada em 150 milhões de euros. A troca de informações com outros portos é intensa. Desse intercâmbio resultou a adoção do uso de satélites para o controle da entrada e saída de navios. A tecnologia tornou a navegação muito mais segura. Os novos equipamentos permitem aos comandantes visualizar as melhores rotas e os eventuais perigos no meio do caminho, como a proximidade de outra embarcação. Nos portos brasileiros, o velho radar ainda é o instrumento de navegação e controle mais usado.

Um dos principais problemas do porto de Roterdã é a limitação do espaço. Para superar essa restrição, encontra-se em estudo um ambicioso projeto batizado de Maasvlakte 2, que prevê expandir a área por meio do aterramento de 20 quilômetros quadrados do mar do Norte, três vezes a área do porto de Santos. Os estudos indicaram que a fauna e a flora marinha do local seriam destruídas. Foi elaborado então um programa para minimizar o impacto ambiental por meio da criação de uma reserva natural marinha. O projeto já foi aprovado pelas autoridades ambientais da Holanda e da União Européia. As obras vão exigir investimentos de 2,6 bilhões de euros, cerca de 7,02 bilhões de reais.

Fonte: Gigantes do Mundo

PORTO DE PRESIDENTE KENNEDY VAI COMEÇAR A OPERAR EM 2015

Um grupo de empresários de Cachoeiro de Itapemirim, liderado pelo prefeito da cidade, Carlos Casteglione, ficou satisfeito com a informação confirmada pelo vice-governador Givaldo Vieira de que o Porto Central, a ser construído em Presidente Kennedy, Litoral Sul, começará a operar em 2015.
"Saímos da reunião muito animados", comemorou o prefeito, que acompanhou o grupo no encontro com Givaldo, realizado na manhã desta quarta-feira (23) em Vitória. A reunião foi agendada para apresentar ao vice-governador as preocupações dos empresários locais, principalmente os que exportam rochas ornamentais, com os gargalos da logística sendo muito benéfico uma central portuária na região.
"A construção do terminal portuário em Presidente Kennedy é nosso sonho de consumo de logística, porque vai reduzir os custos", destaca o prefeito. Embarcar as cargas de rochas ornamentais que são exportadas por um terminal no Sul do Estado representará aumento de competitividade para o setor, destaca Casteglione.
O secretário estadual de Desenvolvimento, Nery de Rossi, que também participou do encontro, disse que o projeto do Porto Central é de um grande terminal e prevê a implantação do empreendimento em módulos.
E a primeira fase do porto estará implantada até o fim de 2014, permitindo o início da operação já no começo de 2015, atendendo à demanda dos exportadores de rochas ornamentais.
SuperportoO grupo de Cachoeiro disse ao vice-governador que apoia a construção do porto de águas profundas em Vila Velha. Essa localização, lembrou Casteglione, favorece os empresários do município. "Para nós é melhor que o porto fique em Vila Velha. Facilita mais do que em Vitória", argumentou ele.
Na reunião foi apresentada ainda a preocupação com a demora na duplicação da BR 101 e com a construção do ramal ferroviário que ligará o Espírito Santo ao Rio de Janeiro. Na próxima segunda-feira o vice-governador estará em Brasília para discutir com o presidente da Empresa de Planejamento Logístico (EPL), Bernardo Figueiredo, o traçado da ferrovia.
O Porto Central será construído entre as praias de Marobá e das Neves, em parceria com o Porto de Roterdã. O projeto de porto-indústria, um dos maiores previstos para o Estado, é desenvolvido pela empresa Terminal Portuário de Kennedy (TPK). Segundo Nery, o grupo está finalizando a compra dos terrenos. A retroárea do porto será de 10 milhões de metros quadrados.

Fonte: A Gazeta

O 3º MAIOR DO MUNDO - PORTO DE ROTERDÃ

O Porto de Roterdã (Rotterdam) é o terceiro  maior porto do mundo  em tonelagem movimentada e é o principal e maior porto da europa, está situado nos Países Baixos (Holanda). É o maior porto do mundo em extensão e atende todos os modais de transporte.  

O porto de Rotterdam é o mais importante da Europa. Existe desde o século 14 (mais especificamente, desde 1328), quando ainda era um pequeno porto para pesca situado no rio Rotte. Todavia, desenvolveu-se extraordinariamente a partir do século XIX, quando foi aberta uma conexão com o Mar do Norte, chamada de Nieuwe Waterweg, estabelecendo um importante canal de comunicação com a pujante e potente indústria alemã.
Todos os anos, cerca de 300 milhões de toneladas de mercadorias são por ali transportadas.  A área portuária e industrial cobre cerca de 10.500 hectares. Em torno de 30.000 navios/ano (82,2/dia) deixam o porto e 130.000 (356/dia) têm lá seu ponto de destino. Rotterdam faz parte de 500 linhas de tráfego de navios, que se conectam com cerca de outros mil portos. O porto também é o principal ponto para transporte de óleo, produtos químicos, contêineres, aço, carbono, comida e metais da Europa.
O calado do porto permite que os navios carreguem até 350 mil toneladas . Os maiores contêineres pesam em torno de sete mil toneladas e as vezes até mais. Em função desse intenso comércio de mercadorias, que vem e vão de muitas partes do mundo para esse centro de referência da Europa, é ali que se localizam as principais representações de importantes companhias de navegação. Existe um grande ponto para importação de frutas cítricas na Europa e vários pontos de distribuição de mercadorias asiáticas. Mas a maior área de concentração está reservada à indústria, principalmente a química e petroquímica.
Algumas multinacionais têm ali importantes complexos industriais, produzindo mercadorias para toda Europa e, em alguns casos, para o mundo inteiro. Os produtos de óleos e seus derivados, junto com os químicos, representam quase a metade das mercadorias transportadas pelo porto. Nada menos que cinco refinarias e várias indústrias químicas situam-se na área do porto; também a indústria do aço da Alemanha utiliza o porto para escoar quase toda sua imensa produção. Essas empresas utilizam e operam terminais próprios. O porto também é bastante utilizado para o comércio de produtos agrícolas, como grãos e rações para animais, fertilizantes. e alimentos para a população, como carne, peixes, grãos, frutas, vegetais e sucos.
É importante salientar também que neste porto existe uma draga própria que trabalha 24 horas por dia, 365 dias por ano.

Conheça este importante porto: http://www.portofrotterdam.com/en/Pages/default.aspx

Fonte: portogente

PORTOS DO ESPÍRITO SANTO

O Espírito Santo possui um dos complexos portuários mais eficientes e bem localizados ao longo da costa brasileira, formado pelos portos de Vitória, Tubarão, Praia Mole, Regência, Barra do Riacho e Ubu.

Sedia o maior complexo portuário da América Latina e é apontado como um dos mais eficientes do País. O complexo agrupa seis portos e terminais por onde circulam, aproximadamente, 25% das mercadorias que entram e saem do Brasil e 12% da receita cambial nacional. O crescimento das exportações via Espírito Santo supera o do País.

Os portos são especializados em carga e descarga de granéis, grãos, celulose, automóveis, aço, enfim, uma infinidade de produtos. Para tanto, o Estado dispõe de uma excelente área retroportuária composta de três Estações Aduaneiras Interiores (Eadis), um terminal industrial multimodal e, em fase de implantação, uma Zona de Processamento de Exportações (ZPE) e um novo porto em Barra do Riacho, Aracruz.

Com toda essa movimentação, os portos capixabas conseguem, em média, um custo inferior em relação aos demais portos brasileiros. Ressaltando-se, ainda, nesse caso, a facilidade de acesso aos portos graças à infra-estrutura rodoferroviária.

Fonte: sindamares

PORTO DO AÇU, TEM INÍCIO DAS OPERAÇÕES EM 2013

O Porto do Açu, do empresário Eike Batista, vai iniciar as operações no primeiro semestre de 2013 a partir das atividades do estaleiro da OSX, afirmou nesta terça-feira (11) o novo presidente da LLX (logística), Marcus Berto.

O terminal "on shore" (em terra) de 6,5 quilômetros, por onde passarão as embarcações, está com 5 quilômetros já concluídos. O restante, ao final do canal, será construído no próximo ano. "As operações serão iniciadas com a chegada de insumos para a OSX", disse Berto.

O canal está localizado no terminal 2 do porto, onde também vão operar empresas como a Nov (National Oilwell Varco), Technip e Subsea, todas ligadas à atividade petrolífera. Os investimentos dessas três companhias somam R$ 1,1 bilhão.

No terminal 1, os 17 quilômetros de cais já estão prontos, segundo Berto. O porto tem 26 metros de calado e capacidade para receber até 47 embarcações ao mesmo tempo. No terminal, vão operar carregamentos de petróleo e derivados, e minério de ferro.

Ao todo, o Porto do Açu terá capacidade de movimentar 350 milhões de toneladas de carga por ano, segundo o novo presidente da LLX. Os investimentos totais, incluindo a implantação de empresas no parque industrial local, vão somar US$ 40 bilhões, segundo ele.

Berto fez sua primeira aparição pública durante o primeiro seminário organizado pelo governo do Rio para atrair investimentos ao Estado. Além dele, participaram o presidente da Nissan no Brasil, François Dossa, e a presidente da GE no Brasil, Adriana Machado.

Fonte: Uol

SUPER PORTO DO AÇU

Localizado no município de São João da Barra, na região norte do Estado do Rio de Janeiro, o Superporto do Açu é um terminal portuário privativo de uso misto. Em fase de construção, o empreendimento contará com dez berços de atracação, sendo quatro para minério de ferro, dois para movimentação de petróleo, um para carvão e três para produtos siderúrgicos, escória, granito e ferro-gusa. Com uma profundidade de 18,5 metros, chegando a 21 metros em uma segunda fase, o superporto terá uma ponte de 2,9 km de extensão e permitirá a atracação de navios Capesize com capacidade de até 220.000 toneladas. Possui grande potencial para o negócio de Óleo e Gás por causa da proximidade da bacia de Campos.
O empreendimento, previsto para começar a operar em 2013, está em construção e foi projetado com base no moderno e eficiente conceito de porto-indústria. Na retroárea do superporto será construído um Complexo Industrial em uma área de 90 km2, o maior investimento do Brasil em infraestrutura portuária. Próximo aos campos de petróleo offshore da bacia de Campos e com fácil acesso para as regiões mais desenvolvidas do País, o Superporto do Açu servirá de centro logístico para as regiões Centro-Oeste e Sudeste.
O superporto terá um enorme Complexo Industrial contíguo onde serão instalados diversos tipos de indústrias, como siderúrgicas, usina termoelétrica, cimenteiras, pólo metalmecânico, usinas de pelotização de minério, unidade de tratamento de petróleo, além de retroárea para armazenamento e movimentação de produtos.
Também serão oferecidos serviços complementares prestados por empresas especializadas em expedição, integração intermodal, armazenagem e desembaraço aduaneiro. Este moderno conceito, conhecido como one-stop-shop, oferece às empresas instaladas no Complexo Industrial todos os serviços necessários para a produção e o escoamento de seus produtos.
As empresas poderão ser favorecidas por incentivos fiscais relativos ao ICMS do norte fluminense, que prevêem concessão do imposto ou diferenciais de alíquotas na compra de bens de capital e de insumos para a produção industrial.
Além disso, as indústrias poderão contar com a energia a ser fornecida pela termelétrica da MPX, empresa de energia do Grupo EBX, que atuará em sinergia com a nossa companhia e que instalará usinas térmicas, com a primeira fase a carvão importado a 2.100 MW e a segunda a gás a 3.300 MW.
Um corredor logístico de 45 km, composto por linhas de transmissão, dutos de água, gás e telecom, ferrovia e rodovia, ligará o Superporto do Açu à cidade de Campos. Ele terá capacidade para receber até 100 mil veículos por dia, o equivalente à circulação de um dia e meio da Ponte Rio-Niterói no sentido Niterói.

Fonte: Wikimapia

PORTO DO AÇU

O Superporto do Açu está sendo implantado em São João da Barra, no Estado do Rio de Janeiro. O Consórcio A.R.G. – Civilport é responsável pela construção do terminal de minério de ferro, ponte, píeres para atracação de navios e estaleiro. A obra é uma referência mundial em termos de tecnologia e infraestrutura.

O complexo portuário contará com ponte de acesso de três quilômetros de extensão e 27,5 metros de largura (já concluída) e calado de 21 metros, com posterior expansão para 26 metros. A estrutura permitirá a atracação de grandes navios, como Capesizes, VLCCs e Chinamax. O início das operações está previsto para 2013.

Na etapa de construção da ponte, a estrutura de concreto avançava diariamente 9 metros em direção ao mar. No total foram cravadas 934 estacas na construção da ponte, com vão de 18 metros entre elas. Foram lançadas 1.600 vigas premoldadas e consumidos aproximadamente 90.000 m3 de concreto.

Toda a grandiosa obra segue as diretrizes de qualidade e, principalmente, segurança. Em novembro de 2009 foi superada a marca de mais de 335 dias sem acidentes com perda de tempo: o equivalente a 5 milhões de homens-hora de exposição sem acidentes.

Fonte: Grupo AGR

PORTO DE VITÓRIA

É composto pelo cais de Vitória, Capuaba (Terminal de Grãos e Terminal de Vila Velha - TVV) e Paul (Peiú e CVRD); pelos terminais de São Torquato (granéis líquidos), da ilha do Príncipe (Flexibrás e PROMOC) e da Companhia Portuária Vila Velha. Ao todo são 13 berços de atracação e um total de 21.737m² de armazéns. O Porto de Vitória movimenta carga geral, carga conteinerizada e possui um sistema roll-on/roll-off para embarque e desembarque de veículos. Com um canal de acesso de 7.500 m de extensão, entre 75 a 120 m de largura e 35 pés de profundidade, conta ainda com acesso ferroviário (EFVM E RFFSA) e rodoviário (BR 101 e BR 262).