PORTO DE PRESIDENTE KENNEDY VAI COMEÇAR A OPERAR EM 2015

Um grupo de empresários de Cachoeiro de Itapemirim, liderado pelo prefeito da cidade, Carlos Casteglione, ficou satisfeito com a informação confirmada pelo vice-governador Givaldo Vieira de que o Porto Central, a ser construído em Presidente Kennedy, Litoral Sul, começará a operar em 2015.
"Saímos da reunião muito animados", comemorou o prefeito, que acompanhou o grupo no encontro com Givaldo, realizado na manhã desta quarta-feira (23) em Vitória. A reunião foi agendada para apresentar ao vice-governador as preocupações dos empresários locais, principalmente os que exportam rochas ornamentais, com os gargalos da logística sendo muito benéfico uma central portuária na região.
"A construção do terminal portuário em Presidente Kennedy é nosso sonho de consumo de logística, porque vai reduzir os custos", destaca o prefeito. Embarcar as cargas de rochas ornamentais que são exportadas por um terminal no Sul do Estado representará aumento de competitividade para o setor, destaca Casteglione.
O secretário estadual de Desenvolvimento, Nery de Rossi, que também participou do encontro, disse que o projeto do Porto Central é de um grande terminal e prevê a implantação do empreendimento em módulos.
E a primeira fase do porto estará implantada até o fim de 2014, permitindo o início da operação já no começo de 2015, atendendo à demanda dos exportadores de rochas ornamentais.
SuperportoO grupo de Cachoeiro disse ao vice-governador que apoia a construção do porto de águas profundas em Vila Velha. Essa localização, lembrou Casteglione, favorece os empresários do município. "Para nós é melhor que o porto fique em Vila Velha. Facilita mais do que em Vitória", argumentou ele.
Na reunião foi apresentada ainda a preocupação com a demora na duplicação da BR 101 e com a construção do ramal ferroviário que ligará o Espírito Santo ao Rio de Janeiro. Na próxima segunda-feira o vice-governador estará em Brasília para discutir com o presidente da Empresa de Planejamento Logístico (EPL), Bernardo Figueiredo, o traçado da ferrovia.
O Porto Central será construído entre as praias de Marobá e das Neves, em parceria com o Porto de Roterdã. O projeto de porto-indústria, um dos maiores previstos para o Estado, é desenvolvido pela empresa Terminal Portuário de Kennedy (TPK). Segundo Nery, o grupo está finalizando a compra dos terrenos. A retroárea do porto será de 10 milhões de metros quadrados.

Fonte: A Gazeta

O 3º MAIOR DO MUNDO - PORTO DE ROTERDÃ

O Porto de Roterdã (Rotterdam) é o terceiro  maior porto do mundo  em tonelagem movimentada e é o principal e maior porto da europa, está situado nos Países Baixos (Holanda). É o maior porto do mundo em extensão e atende todos os modais de transporte.  

O porto de Rotterdam é o mais importante da Europa. Existe desde o século 14 (mais especificamente, desde 1328), quando ainda era um pequeno porto para pesca situado no rio Rotte. Todavia, desenvolveu-se extraordinariamente a partir do século XIX, quando foi aberta uma conexão com o Mar do Norte, chamada de Nieuwe Waterweg, estabelecendo um importante canal de comunicação com a pujante e potente indústria alemã.
Todos os anos, cerca de 300 milhões de toneladas de mercadorias são por ali transportadas.  A área portuária e industrial cobre cerca de 10.500 hectares. Em torno de 30.000 navios/ano (82,2/dia) deixam o porto e 130.000 (356/dia) têm lá seu ponto de destino. Rotterdam faz parte de 500 linhas de tráfego de navios, que se conectam com cerca de outros mil portos. O porto também é o principal ponto para transporte de óleo, produtos químicos, contêineres, aço, carbono, comida e metais da Europa.
O calado do porto permite que os navios carreguem até 350 mil toneladas . Os maiores contêineres pesam em torno de sete mil toneladas e as vezes até mais. Em função desse intenso comércio de mercadorias, que vem e vão de muitas partes do mundo para esse centro de referência da Europa, é ali que se localizam as principais representações de importantes companhias de navegação. Existe um grande ponto para importação de frutas cítricas na Europa e vários pontos de distribuição de mercadorias asiáticas. Mas a maior área de concentração está reservada à indústria, principalmente a química e petroquímica.
Algumas multinacionais têm ali importantes complexos industriais, produzindo mercadorias para toda Europa e, em alguns casos, para o mundo inteiro. Os produtos de óleos e seus derivados, junto com os químicos, representam quase a metade das mercadorias transportadas pelo porto. Nada menos que cinco refinarias e várias indústrias químicas situam-se na área do porto; também a indústria do aço da Alemanha utiliza o porto para escoar quase toda sua imensa produção. Essas empresas utilizam e operam terminais próprios. O porto também é bastante utilizado para o comércio de produtos agrícolas, como grãos e rações para animais, fertilizantes. e alimentos para a população, como carne, peixes, grãos, frutas, vegetais e sucos.
É importante salientar também que neste porto existe uma draga própria que trabalha 24 horas por dia, 365 dias por ano.

Conheça este importante porto: http://www.portofrotterdam.com/en/Pages/default.aspx

Fonte: portogente

PORTOS DO ESPÍRITO SANTO

O Espírito Santo possui um dos complexos portuários mais eficientes e bem localizados ao longo da costa brasileira, formado pelos portos de Vitória, Tubarão, Praia Mole, Regência, Barra do Riacho e Ubu.

Sedia o maior complexo portuário da América Latina e é apontado como um dos mais eficientes do País. O complexo agrupa seis portos e terminais por onde circulam, aproximadamente, 25% das mercadorias que entram e saem do Brasil e 12% da receita cambial nacional. O crescimento das exportações via Espírito Santo supera o do País.

Os portos são especializados em carga e descarga de granéis, grãos, celulose, automóveis, aço, enfim, uma infinidade de produtos. Para tanto, o Estado dispõe de uma excelente área retroportuária composta de três Estações Aduaneiras Interiores (Eadis), um terminal industrial multimodal e, em fase de implantação, uma Zona de Processamento de Exportações (ZPE) e um novo porto em Barra do Riacho, Aracruz.

Com toda essa movimentação, os portos capixabas conseguem, em média, um custo inferior em relação aos demais portos brasileiros. Ressaltando-se, ainda, nesse caso, a facilidade de acesso aos portos graças à infra-estrutura rodoferroviária.

Fonte: sindamares

PORTO DO AÇU, TEM INÍCIO DAS OPERAÇÕES EM 2013

O Porto do Açu, do empresário Eike Batista, vai iniciar as operações no primeiro semestre de 2013 a partir das atividades do estaleiro da OSX, afirmou nesta terça-feira (11) o novo presidente da LLX (logística), Marcus Berto.

O terminal "on shore" (em terra) de 6,5 quilômetros, por onde passarão as embarcações, está com 5 quilômetros já concluídos. O restante, ao final do canal, será construído no próximo ano. "As operações serão iniciadas com a chegada de insumos para a OSX", disse Berto.

O canal está localizado no terminal 2 do porto, onde também vão operar empresas como a Nov (National Oilwell Varco), Technip e Subsea, todas ligadas à atividade petrolífera. Os investimentos dessas três companhias somam R$ 1,1 bilhão.

No terminal 1, os 17 quilômetros de cais já estão prontos, segundo Berto. O porto tem 26 metros de calado e capacidade para receber até 47 embarcações ao mesmo tempo. No terminal, vão operar carregamentos de petróleo e derivados, e minério de ferro.

Ao todo, o Porto do Açu terá capacidade de movimentar 350 milhões de toneladas de carga por ano, segundo o novo presidente da LLX. Os investimentos totais, incluindo a implantação de empresas no parque industrial local, vão somar US$ 40 bilhões, segundo ele.

Berto fez sua primeira aparição pública durante o primeiro seminário organizado pelo governo do Rio para atrair investimentos ao Estado. Além dele, participaram o presidente da Nissan no Brasil, François Dossa, e a presidente da GE no Brasil, Adriana Machado.

Fonte: Uol

SUPER PORTO DO AÇU

Localizado no município de São João da Barra, na região norte do Estado do Rio de Janeiro, o Superporto do Açu é um terminal portuário privativo de uso misto. Em fase de construção, o empreendimento contará com dez berços de atracação, sendo quatro para minério de ferro, dois para movimentação de petróleo, um para carvão e três para produtos siderúrgicos, escória, granito e ferro-gusa. Com uma profundidade de 18,5 metros, chegando a 21 metros em uma segunda fase, o superporto terá uma ponte de 2,9 km de extensão e permitirá a atracação de navios Capesize com capacidade de até 220.000 toneladas. Possui grande potencial para o negócio de Óleo e Gás por causa da proximidade da bacia de Campos.
O empreendimento, previsto para começar a operar em 2013, está em construção e foi projetado com base no moderno e eficiente conceito de porto-indústria. Na retroárea do superporto será construído um Complexo Industrial em uma área de 90 km2, o maior investimento do Brasil em infraestrutura portuária. Próximo aos campos de petróleo offshore da bacia de Campos e com fácil acesso para as regiões mais desenvolvidas do País, o Superporto do Açu servirá de centro logístico para as regiões Centro-Oeste e Sudeste.
O superporto terá um enorme Complexo Industrial contíguo onde serão instalados diversos tipos de indústrias, como siderúrgicas, usina termoelétrica, cimenteiras, pólo metalmecânico, usinas de pelotização de minério, unidade de tratamento de petróleo, além de retroárea para armazenamento e movimentação de produtos.
Também serão oferecidos serviços complementares prestados por empresas especializadas em expedição, integração intermodal, armazenagem e desembaraço aduaneiro. Este moderno conceito, conhecido como one-stop-shop, oferece às empresas instaladas no Complexo Industrial todos os serviços necessários para a produção e o escoamento de seus produtos.
As empresas poderão ser favorecidas por incentivos fiscais relativos ao ICMS do norte fluminense, que prevêem concessão do imposto ou diferenciais de alíquotas na compra de bens de capital e de insumos para a produção industrial.
Além disso, as indústrias poderão contar com a energia a ser fornecida pela termelétrica da MPX, empresa de energia do Grupo EBX, que atuará em sinergia com a nossa companhia e que instalará usinas térmicas, com a primeira fase a carvão importado a 2.100 MW e a segunda a gás a 3.300 MW.
Um corredor logístico de 45 km, composto por linhas de transmissão, dutos de água, gás e telecom, ferrovia e rodovia, ligará o Superporto do Açu à cidade de Campos. Ele terá capacidade para receber até 100 mil veículos por dia, o equivalente à circulação de um dia e meio da Ponte Rio-Niterói no sentido Niterói.

Fonte: Wikimapia

PORTO DO AÇU

O Superporto do Açu está sendo implantado em São João da Barra, no Estado do Rio de Janeiro. O Consórcio A.R.G. – Civilport é responsável pela construção do terminal de minério de ferro, ponte, píeres para atracação de navios e estaleiro. A obra é uma referência mundial em termos de tecnologia e infraestrutura.

O complexo portuário contará com ponte de acesso de três quilômetros de extensão e 27,5 metros de largura (já concluída) e calado de 21 metros, com posterior expansão para 26 metros. A estrutura permitirá a atracação de grandes navios, como Capesizes, VLCCs e Chinamax. O início das operações está previsto para 2013.

Na etapa de construção da ponte, a estrutura de concreto avançava diariamente 9 metros em direção ao mar. No total foram cravadas 934 estacas na construção da ponte, com vão de 18 metros entre elas. Foram lançadas 1.600 vigas premoldadas e consumidos aproximadamente 90.000 m3 de concreto.

Toda a grandiosa obra segue as diretrizes de qualidade e, principalmente, segurança. Em novembro de 2009 foi superada a marca de mais de 335 dias sem acidentes com perda de tempo: o equivalente a 5 milhões de homens-hora de exposição sem acidentes.

Fonte: Grupo AGR

PORTO DE VITÓRIA

É composto pelo cais de Vitória, Capuaba (Terminal de Grãos e Terminal de Vila Velha - TVV) e Paul (Peiú e CVRD); pelos terminais de São Torquato (granéis líquidos), da ilha do Príncipe (Flexibrás e PROMOC) e da Companhia Portuária Vila Velha. Ao todo são 13 berços de atracação e um total de 21.737m² de armazéns. O Porto de Vitória movimenta carga geral, carga conteinerizada e possui um sistema roll-on/roll-off para embarque e desembarque de veículos. Com um canal de acesso de 7.500 m de extensão, entre 75 a 120 m de largura e 35 pés de profundidade, conta ainda com acesso ferroviário (EFVM E RFFSA) e rodoviário (BR 101 e BR 262).